Under de senaste åren har ett ökande antal elfordon utrustats med 800V hög-laddningsplattformar för högspänning, vilket fördubblar spänningen från den tidigare vanliga400V system.
Men om du förväntar dig att detta ska fördubbla laddningshastigheterna kan du behöva justera dina förväntningar.
Gymnasiefysik lär oss att elektrisk effekt är lika med spänning multiplicerad med ström (P=U*I). För liknande batterikapacitet kan ökning av antingen spänning eller ström öka laddningseffekten och förkorta laddningstiden.
Problemet är dock att ökande ström leder till ökad motståndsuppvärmning, vilket inte bara ökar energiförlusten utan också utgör säkerhetsrisker.
Däremot är att öka spänningen ett mer genomförbart tekniskt tillvägagångssätt. Dessutom kräver hög-strömladdning tjockare kablar, vilket ökar kostnaderna. Men för samma effekt minskar spänningen från 400V till 800V strömmen, vilket möjliggör tunnare ledningsnät. Detta sparar inte bara material utan minskar också fordonets vikt, vilket i slutändan förbättrar räckvidden.
Forskning visar att uppgradering från en 400V till en 800V-plattform kan reducera strömmen från 375A till 125A, och kopparanvändningen per meter av ledningsnätet kan minskas med cirka 63%.
En annan rapport indikerar att ett fordon utrustat med ett 100 kWh-batteri kan vara cirka 25 kg lättare med en 800V hög-högspänningsplattform jämfört med en 400V-plattform. Med andra ord erbjuder 800V-systemet teoretiskt fördelarna med "snabbare laddning och lättare fordonskaross."
Så varför är inte den faktiska upplevelsen så uttalad som man tänkt sig? Till exempel, när en användare valde en bil jämförde en användare två modeller av samma märke med liknande batterikapacitet och räckvidd: 400V-modellen tog 26 minuter att ladda från 30 % till 80 %, medan 800V-modellen tog 20 minuter från 10 % till 80 %.
Även om 800V-modellen verkligen är snabbare, är fördelen bara några minuter inom det vanliga snabbladdningsområdet-. Dessutom är dessa data mestadels från idealiska laboratorieförhållanden och kräver matchande överladdningsstationer för att uppnå resultat.
Verkligheten är att det så-kallade "800V" hänvisar till ett spänningsområde, vanligtvis mellan 550V och 930V. Många modeller laddar inte konsekvent vid 800V under faktisk laddning.
Till exempel är en ny bils märkta maximala laddningseffekt 440kW. Även om den körs på hela 800V kräver den nästan 600A.
Den nuvarande utströmmen för vanliga 120kW offentliga laddare är vanligtvis bara 300A, vilket är otillräckligt för att möta toppbehovet för detta fordon. Därför är laddningseffekten för 800V-modeller vid faktisk användning ofta lägre än det teoretiska värdet, vilket naturligtvis minskar gapet med 400V-modeller.
Dessutom, när batteriladdningen överstiger 80 %, växlar fordonet automatiskt till underhållsladdningsläge för att skydda batteriets livslängd, vilket avsevärt minskar strömmen, vilket ytterligare minskar fördelen med 800V.
Om du använder en långsam laddare för hemmet är strömmen redan låg, och spänningens inverkan på laddningshastigheten är ännu mer minimal.
Sammantaget representerar 800V högspänningsplattformen- ett viktigt tekniskt framsteg för biltillverkare som söker en balans mellan räckvidd och laddningseffektivitet, och den representerar ett betydande framsteg inom tekniken. Konsumenter bör dock överväga den ökade laddningshastigheten på ett rationellt sätt och göra val baserat på deras individuella fordonsanvändningsscenarier.